• 
• 
• 
• 

 HISTORIA

• Model R1150R wprowadzono na rynek światowy w 08.2000. Zadebiutował na targach w Monachium INTERMOT 2000. Na rynek Polski wprowadzono go wraz z rozpoczęciem sezonu 2001. Model znany już z naszych dróg po prawie 10 latach użytkowania jego poprzedniej wersji R1100R (1990-2000) oraz mniejszej wersji silnikowej R850R (1990- dziś).
• Model R1150R zaprzestano produkować wraz z końcem roku 2006.

O MOTOCYKLU

• SILNIK
  Najważniejszej zmiany jakiej dokonano w modelu R1150R to całkowicie nowy silnik przejęty od modelu enduro R1150GS. Silnik ten okazał się absolutnym hitem zarówno pod względem osiągów jak i bezawaryjnej pracy. Obecny silnik ma teraz pojemność skokową 1130 ccm, z dwoma cylindrami w układzie boxer, obsługiwanych przez 4 zawory na każdy cylinder w układzie OHC. Stopień sprężania pozostawiono bez zmian i wynosi nadal 10,3:1. Zawory są regulowane hydraulicznie. 2 wałki rozrządu otrzymują napęd od łańcuszka. Jak przystało na nowoczesny silnik kontynuuje się zasilanie wyłącznie wtryskowe z elektroniczną kontrolą za pomocą najnowszego systemu BOSH Motronic MA 2.4. Chłodzenie silnika odbywa się tradycyjnie w roadsterach BMW - olejowo-powietrznie. System sprawdzony i skuteczny znacznie ogranicza skomplikowanie silnika, przez co jest on mniej awaryjny. System chłodzący zaopatrzony jest w 2 chłodnice oleju zgrabnie wkomponowane w obudowę motocykla. Objętość systemu olejowego ma niezmienioną wartość 3,75 litra. Waga silnika mimo zwiększonej pojemności nie uległa zmianie i wynosi 60,7 kg. Silnik pracuje aż do maksymalnych obrotów ograniczonych elektronicznie, które wynoszą 7900 obr./min.
• OSIĄGI
  Moc maksymalna jaką osiąga silnik to 85 KM przy 6750 obr./min. Jednocześnie nieznacznie wzrósł maksymalny moment obrotowy i wynosi 98 Nm przy 5250. Zaznaczyć trzeba, że osiągi tego motocykla są zoptymalizowane pod względem trwałości silnika i spalania paliwa. Znaczy to, że silniki nie są maksymalnie wysilone i niektóre firmy tuningowe w Niemczech oferują podrasowanie elektroniczne. Jednakże należy się wtedy liczyć z prawdopodobną utratą gwarancji.
• Zbiornik paliwa został wykonany z blachy stalowej i mieści 20,4 litra paliwa w tym ok. 4 litry rezerwy. Rezerwa jest sygnalizowana zapaleniem się lampki kontrolnej. Maksymalny zasięg R1150R na pełnym zbiorniku paliwa wynosi ok. 360 km. Zaworek typu ROLL-OVER-VENTIL jest seryjnie stosowany w motocyklu. Zapobiega on wylewaniu się paliwa przy ew. upadku ale jednocześnie zapewnia odpowietrzanie zbiornika. Działanie pompy paliwowej jest zależne od chwilowego zapotrzebowania na paliwo, pompa sterowana elektronicznie.
• R1150R seryjnie jest wyposażony w 3-drożny, regulowany katalizator ze sondą lambda. Wydech w systemie 2w1 jest zakończony tłumikiem ze stali nierdzewnej dodatkowo chromowanej.
• Skrzynia biegów w porównaniu ze starszym R1100R została całkowicie zmieniona. Ma teraz 6 stopni i pochodzi od sprawdzonego już modelu enduro R1150GS... z małą różnicą - bieg 6-ty został nieco skrócony aby motocykl szybciej wbijał się na obroty. W opcji pozostaje jednak możliwość zamówienia skrzyni biegów typu "Overdrive", w której ostatni bieg ma wyraźny charakter nadbiegu - przydaje się podczas długich, autostradowych przelotów. Sprzęgło jednotarczowe suche, sterowane oczywiście hydraulicznie z regulacją dźwigni w 4 pozycjach.
• WYMIARY i MASY
  R1150R ma niezmieniony w stosunku do swojego poprzednika rozstaw osi i wynosi 1483 mm. Pochylenie główki ramy to 63 st. Szerokość kierownicy (rurowa) bez ciężarków to 785 mm, natomiast z ciężarkami odpowiednio 825 mm. Prześwit motocykla gotowego do jazdy bez pasażera to 159 mm, z pasażerem (75 kg) odpowiednio 138 mm. Wysokość podnóżków kierowcy została obniżona i wynosi teraz 306 mm. Podnóżki pasażera zostały obniżone na wysokości 382 mm
• Aby ułatwić życie motocyklistom, model ten jest seryjnie wyposażony w zamykany uchwyt do zaczepienia kasku.
• INSTALACJA ELEKTRYCZNA
  Alternator w tym modelu ma moc 700 W, akumulator 12V, 19 Ah. Oświetlenie motocykla to standardowy reflektor przedni z żarówką H4
• COCKPIT
  Licznik kilometrów umieszczony nad lampą przednią jest zasilany klasycznie poprzez cięgno giętkie doprowadzone do przedniego koła. Dokładnie po prawej stronie widać obrotomierz - ma on jednak zasilanie elektroniczne (od czujnika indukcyjnego pobierającego impulsy z tarczy zębatej w silniku). R1150R jest seryjnie zaopatrzony w analogowy zegarek i umiejscowiono go w górnej części pomiędzy szybkościomierzem a obrotomierzem. Należy również wspomnieć o szeregu bardzo czytelnych kontrolek.
• Lusterka są tradycyjnie przykręcane do kierownicy i zapewniają idealną widoczność do tyłu.
• Współczynnik oporu powietrza wynosi obecnie 0,55
• PROWADZENIE
  budowa zawieszenia tego modelu wraz z połączeniem z odpowiednim kątem główki ramy daje w efekcie motocykl prowadzący się jak żaden inny. Jadąc R1150R nie czuje się żadnych ograniczeń swobody czy manewrowania. Motocykl jest bardzo dynamiczny i niesamowicie zwrotny. Pozycja kierującego jest zupełnie inna niż w starszym modelu R1100R - jednym słowem anatomicznie-perfekcyjna dla motocyklisty. System zawieszenia oraz ogumienie dają temu modelowi możliwości sportowego bolidu przy jednoczesnym zachowaniu klasycznego wyglądu "golasa". Mimo, iż R1150R ma silnik przejęty od R1150GS w prawie niezmienionej postaci widać wyraźną różnicę w dynamice pojazdu. Po osiągnięciu 4800 obr/min. Silnik dostaje przysłowiowego "kopa" uzupełniając dziurę w monecie obrotowym nastawionym na ciągnięcie "od dołu". Jednym słowem dynamika od dołu i na górze... niespotykana rzecz w jednośladach.

ZAWIESZENIE I HAMULCE

• Tylne zawieszenie to standardowo paralever - podwójny, jednostronny wahacz z wałem kardana w środku. Jest tak zaprojektowany, że nie przenosi siły wynikającej z przyspieszeń obrotowych wału napędowego. Skok tylnego koła jest w zakresie 0-135 mm). Regulacja siły tłumienia odbywa się hydraulicznie za pomocą pokrętła pod siedzeniem (regulacja możliwa w czasie jazdy).
• Przednie zawieszenie to tradycyjnie już, opatentowany Telelever z wahaczem pchanym, ułożyskowanym w obudowie silnika - całkowicie zapobiegający efektowi nurkowania i odpornego na koleiny. Został jednak przebudowany co wizualnie objawia się podwójnym ramieniem telelvera. Dzięki przebudowie przedniego zawieszenia jeszcze bardziej poprawiono stabilność koła i umożliwiło to zrezygnowanie z amortyzatora skrętu, którego seryjnie posiadał starszy brat R1100R. Skok przedniego koła odbywa się w zakresie do 120 mm i kontroluje go centralny amortyzator. Regulacja tłumienia odbicia.
• Przednie koło wykonano z aluminium, podpartą 5-cio ramienną, podwójną gwiazdą o rozmiarze 120/70/17. Zostało ono przejęte ze sportowo-turystycznego modelu R1100S. Ogumienie bezdętkowe.
• Tylne koło również z aluminium, 5-cio ramienna, podwójna gwiazda o rozmiarze 170/60/17. Ogumienie bezdętkowe.
• Hamulec przedni EVO_BMW wykonany całkowicie przez BMW ma 2 pływające tarcze (średnica 320 mm, grubość 5 mm), 4 tłoczkowe zaciski sterowane hydraulicznie z dzwignią regulowaną w 4 pozycjach.
• Hamulec tylni EVO-BMW, 1 tarczowy (śr. 276 mm), uruchamiany hydraulicznie z 2 zaciskami pływającymi.

HAMULCE EVO-BMW

• Model ten posiada seryjnie nowe hamulce EVO-BMW. Różnią się przede wszystkim wielkością tarcz hamulcowych (przód wzrósł do 320 mm), zmieniono żywotność tłoczków przez zastosowanie specjalnych spieków, wagę całego systemu hamulcowego zmniejszono o 10% co spowodowało zmniejszenie mas nieresorowanych, skuteczność hamulców wzrosła 15-20% natomiast w połączeniu ze wspomaganiem i adaptacyjnym rozdziałem siły hamowania (ABS III) całość układu wzrasta nawet o 50%.

 

WYPOSAŻENIE

• gniazdo diagnostyczne MoDiTeC - seryjnie
• 1 kluczyk do wszystkich zamków - seryjnie
• system antynurkujący - seryjnie
• podstawka boczna z odcięciem zapłonu - seryjnie
• światła awaryjne z blokadą niepowołanego włączenia - seryjnie
• zegarek analogowy - seryjnie
• 3 drożny, regulowany katalizator ze sondą lambda - seryjnie
• czarne elementy silnika - opcja
• niższe siedzenie - opcja
• skrzynia biegów typu "OVERDRIVE" - opcja
• kufry - na zamówienie (lewy 25 litrów, prawy 31 litrów, topcase 22 litry, torba na zbiornik 12-16 litrów)

Imię i nazwisko (firma)

Adres e-mail Treść wiadomości

Odpowiedz na poniższe pytanie!

Ala ma

TaBiSoft